visoki tlak, automobili, sudari... hm, idealna kombinacija za oruzje
Umjesto da kao Tesla naprave LFP litij-ionsku 12 voltnu bateriju, oni mudruju s olovom. Svi Teslini modeli danas imaju takvu bateriju umjesti klasicnih olovno kiselinskih i dok god je automobil u upotrebi takva baterija nece otic.
Malo, elegantno i sto je najvaznije, pouzdano i dugotrajno!
Umjesto da kao Tesla naprave LFP litij-ionsku 12 voltnu bateriju, oni mudruju s olovom. Svi Teslini modeli danas imaju takvu bateriju umjesti klasicnih olovno kiselinskih i dok god je automobil u upotrebi takva baterija nece otic.
" Litij je vrlo rijedak metal, mnogo rjeđi od olova, pa će povećanom potražnjom njegova cijena (vrtoglavo) rasti. "
Zato to istražuju, to je poanta.
Umjesto da kao Tesla naprave LFP litij-ionsku 12 voltnu bateriju, oni mudruju s olovom. Svi Teslini modeli danas imaju takvu bateriju umjesti klasicnih olovno kiselinskih i dok god je automobil u upotrebi takva baterija nece otic.
" Litij je vrlo rijedak metal, mnogo rjeđi od olova, pa će povećanom potražnjom njegova cijena (vrtoglavo) rasti. "
Zato to istražuju, to je poanta.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
Također, ja ne bih koristio izraze tipa "dva i pol puta jeftinije" ili "duplo manji" itd.
Umjesto da kao Tesla naprave LFP litij-ionsku 12 voltnu bateriju, oni mudruju s olovom. Svi Teslini modeli danas imaju takvu bateriju umjesti klasicnih olovno kiselinskih i dok god je automobil u upotrebi takva baterija nece otic.
" Litij je vrlo rijedak metal, mnogo rjeđi od olova, pa će povećanom potražnjom njegova cijena (vrtoglavo) rasti. "
Zato to istražuju, to je poanta.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
Ima i zlata posvuda, pa je skupo, nije ti baš analogija.
Those damn scientist people have been promising global warming for years now. But when I go outside it's still very cold. I want the global warming like they promised NOW! I hate being col
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
I ti si popušio tu priču. Kaže ovako, Litija je 0,002% u zemljinoj kori.
VenAtoR#2231
pokušaj nabaviti od 24 V ili više od toga (gugl-šmugl i to), jasno makitine. što veći napon, dulje traju i pouzdanije su za električne alate. naravno, ako nije "zaključano" na 18 V. ja poludio s baterijama i nabavio običan strujnji/kabelski odvijač (hrv. šrafnciger) te se preporodio. i nije mi teško navlačiti produžni kabel koliko je to potrebno. 
Možda je olovni 2.5 puta jeftiniji ali je i bar 2.5 puta teži, a litijski se i puno brže puni te manje gubi kapacitet zimi. Teško da će ovo zaživjeti u el. automobilima (osim ako ne bude izbora), ali moglo bi biti dobro za kućne solarne elektrane.
Meni se čini da nitko nije pročitao članak s razumijevanjem...
Pa ne budu to olovne saće ko u akumulatoru, nego tanki slojevi nečega od par mikrometara koji imaju u sebi olovo.
A kod svake baterije i kondenzatora je bitna efektivna površina, a ne volumen elektroda.
Čim tanje elektrode tim bolje (naravno, brzo se naleti na fizikalna ograničenja, pa ne smiju biti ni pretanke, zbog snage, životnog vijeka i povećanja otpora).
I onaj najvažniji dio, u litijskog bateriji cca. 7% mase je litij, puno više pojedinačno nose bakar, aluminij, čelik, plastika (a bome i po cijeni).
U olovnom akumulatoru je 60% mase olovo, ali su to saće jako velike debljine (vjerovatno zato da ih ne progrize brzo), a ovi ako bi išli na drugačiju izvedbu elektrolita i ostalog, doslovno mogu raditi isto i kak se rade obične cilindrične litijske baterije, i onda masa olova postane nevažna.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
I ti si popušio tu priču. Kaže ovako, Litija je 0,002% u zemljinoj kori.
Olova (0.0013%) u zemljinoj kori ima manje nego litija (0.002%), litija ima relativno mnogo, problem je što se poput rijetkih zemalja nigdje ne nalazi mnogo već treba obraditi goleme količine materijala da bi se dobilo relativno malo.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
I ti si popušio tu priču. Kaže ovako, Litija je 0,002% u zemljinoj kori.
Olova (0.0013%) u zemljinoj kori ima manje nego litija (0.002%), litija ima relativno mnogo, problem je što se poput rijetkih zemalja nigdje ne nalazi mnogo već treba obraditi goleme količine materijala da bi se dobilo relativno malo.
Kritični elementi za litij-ionske baterije su :
Litij, Kobalt, grafit, Nikl, Mangan
Bitne su nalazišta sa komercijalno isplativim koncentracijama Litija,
A to imaš u Australiji , Čile, Kina, itd.
Kobalt se rudari 40% u Republici Kongo. (Dječja radna snaga.)
A druga stvar je što jednom kad izrudariš olovo ono se reciklira 99%
Litij ne.
Kritični elementi za litij-ionske baterije su :
Litij, Kobalt, grafit, Nikl, Mangan
Bitne su nalazišta sa komercijalno isplativim koncentracijama Litija,
A to imaš u Australiji , Čile, Kina, itd.
Kobalt se rudari 40% u Republici Kongo. (Djeca)
A druga stvar je što jednom kad izrudariš olovo ono se reciklira 99%
Litij ne.
Zašto baš mene citiraš? Ispravljam tvrdnju da ga ima malo u usporedbi sa drugim elementima i ukazujem na najveći ekonomsko isplativi problem pri ekstrakciji, niti sam se osvrnuo na baterije niti na iskorištavanje dječje radne snage etc...
Kritični elementi za litij-ionske baterije su :
Litij, Kobalt, grafit, Nikl, Mangan
Bitne su nalazišta sa komercijalno isplativim koncentracijama Litija,
A to imaš u Australiji , Čile, Kina, itd.
Kobalt se rudari 40% u Republici Kongo. (Djeca)
A druga stvar je što jednom kad izrudariš olovo ono se reciklira 99%
Litij ne.
Zašto baš mene citiraš? Ispravljam tvrdnju da ga ima malo u usporedbi sa drugim elementima i ukazujem na najveći problem pri ekstrakciji, niti sam se osvrnuo na baterije niti na iskorištavanje dječje radne snage etc...
Zašto ne? Nije da te ispravljam, nego jer si cijeli thread citirao , pa se nadovezujem na cijeli thread.
Zašto ne? Nije da te ispravljam, nego jer si cijeli thread citirao , pa se nadovezujem na cijeli thread.
Zato jer nema veze s onim što sam napisao, citirao sam dvije poruke koje sam želio ispraviti a ne cijeli thread.
Zašto ne? Nije da te ispravljam, nego jer si cijeli thread citirao , pa se nadovezujem na cijeli thread.
Zato jer nema veze s onim što sam napisao, citirao sam dvije poruke koje sam želio ispraviti a ne cijeli thread.
Nesporazum, ja sam htio citirati te tri poruke a ne posebno tebe. I sad bi to ispravio ali
neznam kako se citira više ljudi od jednom.
Imaš pored svakog posta dugme višestruko citiraj, klikneš na njega pored svakog posta kojeg želiš citirati u jednom odgovoru, nakon toga klik na dugme višestruko citiraj u dnu stranice nakon svih postova... slika ispod
Imaš pored svakog posta dugme višestruko citiraj, klikneš na njega pored svakog posta kojeg želiš citirati u jednom odgovoru, nakon toga klik na dugme višestruko citiraj u dnu stranice nakon svih postova... slika ispod
Hm... Na android tabletu nemam "Višestruko citiraj" na dnu (na kraju teme)...
Vidjet ću na kompu, kasnije...
Hvala, u svakom slučaju.
EDIT: Valjda se to pojavi ako uz poruke tapnem "Višestruko citiraj"...
Imaš pored svakog posta dugme višestruko citiraj, klikneš na njega pored svakog posta kojeg želiš citirati u jednom odgovoru, nakon toga klik na dugme višestruko citiraj u dnu stranice nakon svih postova... slika ispod
Nisam to znao, vidio sam taj gumb ali nisam znao da je to za višestruko citiranje.
pokušaj nabaviti od 24 V ili više od toga (gugl-šmugl i to), jasno makitine. što veći napon, dulje traju i pouzdanije su za električne alate. naravno, ako nije "zaključano" na 18 V. ja poludio s baterijama i nabavio običan strujnji/kabelski odvijač (hrv. šrafnciger) te se preporodio. i nije mi teško navlačiti produžni kabel koliko je to potrebno.
Za kućne potrebe.
Za profiće nema šanse. Cijeli dan šarafim knauf s jednom baterijom. Kad radim deking, koristim 2 ili 3 akice istovremeno, svaka sa svojim alatom. To bi bila šuma kablova...
Zašto ne? Nije da te ispravljam, nego jer si cijeli thread citirao , pa se nadovezujem na cijeli thread.
Zato jer nema veze s onim što sam napisao, citirao sam dvije poruke koje sam želio ispraviti a ne cijeli thread.
Mene nisi ispravio, nisi ni imao što, samo si dodao da su još neki elementi rijetki. Ako nas zanimaju litijeve baterije, nemojmo se praviti blesavi da nam je samo tako dostupan htio sam reći, na to si se korektno nadovezao.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
I ti si popušio tu priču. Kaže ovako, Litija je 0,002% u zemljinoj kori.
Olova (0.0013%) u zemljinoj kori ima manje nego litija (0.002%), litija ima relativno mnogo, problem je što se poput rijetkih zemalja nigdje ne nalazi mnogo već treba obraditi goleme količine materijala da bi se dobilo relativno malo.
Kritični elementi za litij-ionske baterije su :
Litij, Kobalt, grafit, Nikl, Mangan
Bitne su nalazišta sa komercijalno isplativim koncentracijama Litija,
A to imaš u Australiji , Čile, Kina, itd.
Kobalt se rudari 40% u Republici Kongo. (Dječja radna snaga.)
A druga stvar je što jednom kad izrudariš olovo ono se reciklira 99%
Litij ne.
LFP baterije ne sadrže kobalt, tako da ti ta prica ne drzi vodu. Sto je najbolje, vise od 60% elektricnih automobila na trzistu danas sadrzi LFP baterije, a i NMC ga koriste u vrlo malim kolicinama.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
I ti si popušio tu priču. Kaže ovako, Litija je 0,002% u zemljinoj kori.
Olova (0.0013%) u zemljinoj kori ima manje nego litija (0.002%), litija ima relativno mnogo, problem je što se poput rijetkih zemalja nigdje ne nalazi mnogo već treba obraditi goleme količine materijala da bi se dobilo relativno malo.
Kritični elementi za litij-ionske baterije su :
Litij, Kobalt, grafit, Nikl, Mangan
Bitne su nalazišta sa komercijalno isplativim koncentracijama Litija,
A to imaš u Australiji , Čile, Kina, itd.
Kobalt se rudari 40% u Republici Kongo. (Dječja radna snaga.)
A druga stvar je što jednom kad izrudariš olovo ono se reciklira 99%
Litij ne.
Uf koliko gluposti napisanih, ne stigne to covjek sve ni popratiti. Zaboravio sam u prethodnom odgovoru napisati da se litij moze reciklirati neogranicen broj puta bez da izgubi kvalitetu i cistocu. To je na kraju krajeva metal, kao i svaki drugi metal opet ga mozes na kraju zivotnog ciklusa upotrijebiti u novoj bateriji.
Zanimljivo je da Europa, SAD i Kina imaju ogromna postrojenja za reciklazu litij-ionskih baterija koja uglavnom stoje prazna jer je zivotni ciklus tih baterija znatno duzi nego sto se prethodno predvidjalo. LFP baterije su taj ciklus digle na sasvim neki drugi nivo, tako da ce se reciklazne kompanije nacekati prije nego prvi primjerci uopce dodju na reciklazu.
Litij uopce nije rijedak metal, ima ga doslovno posvuda. Neuki protivnici elektricnih automobila su razvili teoriju koju sad svi ponavljaju ko papagaji...
Problem s litijem je njegovo rafiniranje do "battery grade" kvalitete i cistoce, a za to najvece kapacitete danas ima Kina. To je ono gdje najveci dio cijene otpada na sam litij. Kemikalije i postrojenja za njegovu preradu iz "sirovog" oblika u onaj upotrebljivi u baterijama je problematican dio, a ne nedostatak metala kao takvog.
I ti si popušio tu priču. Kaže ovako, Litija je 0,002% u zemljinoj kori.
Olova (0.0013%) u zemljinoj kori ima manje nego litija (0.002%), litija ima relativno mnogo, problem je što se poput rijetkih zemalja nigdje ne nalazi mnogo već treba obraditi goleme količine materijala da bi se dobilo relativno malo.
Kritični elementi za litij-ionske baterije su :
Litij, Kobalt, grafit, Nikl, Mangan
Bitne su nalazišta sa komercijalno isplativim koncentracijama Litija,
A to imaš u Australiji , Čile, Kina, itd.
Kobalt se rudari 40% u Republici Kongo. (Dječja radna snaga.)
A druga stvar je što jednom kad izrudariš olovo ono se reciklira 99%
Litij ne.
Uf koliko gluposti napisanih, ne stigne to covjek sve ni popratiti. Zaboravio sam u prethodnom odgovoru napisati da se litij moze reciklirati neogranicen broj puta bez da izgubi kvalitetu i cistocu. To je na kraju krajeva metal, kao i svaki drugi metal opet ga mozes na kraju zivotnog ciklusa upotrijebiti u novoj bateriji.
Zanimljivo je da Europa, SAD i Kina imaju ogromna postrojenja za reciklazu litij-ionskih baterija koja uglavnom stoje prazna jer je zivotni ciklus tih baterija znatno duzi nego sto se prethodno predvidjalo. LFP baterije su taj ciklus digle na sasvim neki drugi nivo, tako da ce se reciklazne kompanije nacekati prije nego prvi primjerci uopce dodju na reciklazu.
I ne samo da se litij može reciklirati, već recikliran je i bolje kvalitete za baterije.
